10多年前，對于國內的商用車迷來說，北京車展與上海車展并不像今天這樣無聊，國內銷售的各大卡客車品牌都會齊聚國內的這兩大車展。雖然當時的網絡還不發達，數碼相機也尚未普及，但當時的展品質量絕對堪稱一流。就如同今天文章的主角，它曾在2001年上海車展亮相，算是當時的明星車型了，它就是太脫拉T163 Jamal。
資料圖：太脫拉T163 Jamal
太脫拉T163 Jamal誕生于1999年，而就在這一年的10月19號，太脫拉北京辦事處舉行了“新型太脫拉翻斗車 基建和環保的明智選擇”研討會，而這個會正是為T163的推介而舉行的。根據當時的報道，首批太脫拉T163 Jamal于1999年底正式進入中國市場。要知道當時還沒有3C認證這一說法，進口卡車真的可以同步引入國內市場，而不像現在，各種認證加上測試，最遲也得等近2年。
作為一款長頭太脫拉卡車，它至今仍然在生產。太脫拉T163 Jamal的前身車型國內也曾有過進口，它就是太脫拉T148，這歷史追溯上去得到上世紀80年代了。自148停產后，太脫拉當家花旦T815就完全成為了主角，然而太脫拉公司仍然想生產一款傳統的長頭卡車用于惡劣條件下的工作。他們也曾試生產過T162原型車，但并未投入量產，1995年晚些時候，T163原型車誕生，當時被命名為T-815-24BSK8。在1995至1998年期間，太脫拉生產了不少樣車用于試驗，而在1997年，原型車在西伯利亞地區經過了最嚴苛的測試，后來這車交付給當地一家天然氣鉆頭公司使用。
山東地區這家企業購買的太脫拉T163 Jamal主要用于企業內部倒短使用，所以上的是工廠內部車牌。今天我們見到的T163，比起原型車發動機罩縮短了295毫米，以符合有關卡車和拖車最大長度的限定。為了節省成本，T163駕駛室模具其實與平頭車型T815是共用的，只是長頭部分是重新研發的。
符合空氣動力學的圓弧型引擎罩讓車輛前臉的設計語言竟然有點呆萌。這是典型的歐洲長頭卡車，比起只會用大量鍍鉻材料堆砌的美式長頭車來說，歐洲長頭卡車更顯精致。引擎罩采用層壓板制成，機械支柱用于支起車蓋。
引擎蓋兩側各有一個搭扣
太脫拉T3C-928系列風冷V8發動機
解開蓋子兩側的搭扣，就可以輕松向前翻轉蓋子，見到發動機啦。空濾位于在副駕駛室一側。太脫拉T163 Jamal僅提供一款風冷V8發動機，型號為T3C-928的發動機最大輸出功率從270至325千瓦可供選擇（367-442馬力），最大扭矩則從1300至1850牛米不等。變速箱則有10檔與14檔手動變速箱兩種。
在車輛懸掛方面，T163 Jamal采用的是太脫拉引以為自豪的管式車架加擺動半軸的形式。獨立懸掛的前橋采用扭桿和可伸縮緩沖器，后橋則使用鋼板彈簧，如果要適應更加復雜的地形，太脫拉還有空氣懸掛與鋼板彈簧兩種合并組成的King Frame重載型懸掛可提供。
就連車廂也是原裝進口，在車尾也有TATRA字樣，提高辨識度。不過對于真正的愛好者來說，站在車尾，光是看見內八字的輪胎與那根性感的中央管式車架，就已經清楚它是來自捷克的國寶了。
拍攝之前就已經經過了司機師傅們的同意，所以拉開車門看看內飾問題也不大。由于采用的長頭設計，駕駛室可以做成全平地板。雖然是90年代末的車型，但是T163采用的是815駕駛室，你仍能感受到那撲面而來的年代感。
拉開車門首先出現在面前的是這個毫無修飾的機械減震座椅，你甚至能直接看見里面的減震彈簧。抱歉，沒有電動門窗，自個手搖吧。車門內襯采用人造革包覆，雖然經歷10多年的洗禮，但仍然完好。
駕駛區域只是比起我們熟悉的815進化了那么一丟丟，轉速表、時速表、空氣壓力、油量表都有。方向盤后細長的撥桿用現在的眼光看來只能用復古來形容。
原車出廠配置只帶有暖風，駕駛室配有一個與發動機潤滑油路連接的熱油器和一個輔助的獨立柴油加熱器，如果用戶需要，可以選裝空調。于是這車選裝了頂置空調，占用了原本天窗位置。
非常有意思的是，雖然T163是一臺長頭卡車，但是它比起真正的長頭車前段距離并不夠長，于是造成了發動機艙不能完全容納發動機，所以在駕駛室內中央位置，有一部分發動機是在下面的，太脫拉在這個部位用一個工具箱進行了遮蓋。T163原廠3座的設計，但最中央的位置座椅非常寬，容納2個人完全不成問題。
駕駛室后窗上見到了當時太脫拉北京辦事處的聯系方式，只是現在早已物是人非。
與師傅們聊天得知，這批太脫拉T163 Jamal的質量挺不錯，在廠里干活10多年，除了常規的保養之外，很少有毛病出現。只是由于太脫拉推出中國市場之后，原車配件越來越難購買，所以讓它們退休了。要真說想用，接上電源一擰鑰匙，發動機響得歡呢。
前不久，太脫拉官方網站上出現了將與國內曾經的合作伙伴長征汽車重啟合作項目的新聞。時過境遷，中國的卡車市場已經發生了巨大的變化，太脫拉重返中國，想要重振當年的輝煌，已經非常困難了。
