時間倒退到1963年，法國卡車制造商Saviem開始與德國MAN合作，雙方為了表示誠意，將自己的車型都交換給對方生產。1967年，MAN利用Saviem提供的平頭駕駛室生產出一款享譽全球的車系：MAN F8。作為墻內開花墻外香的典型，MAN將Saviem這款駕駛室發揚光大到了極致，使用Saviem駕駛室的MAN F8在卡車市場大獲好評。至今仍然有一大票的死忠粉在追隨這個經典卡車。而MAN將技術提供給了羅馬尼亞ROMAN之后，更是在中華大地到處扎根，這也才有了黃河JN162，紅巖CQ30.290的駕駛室造型來源。
F8車系對于MAN來說，無疑是上世紀7,80年代最重要的一款車型，正式因為這款車，MAN獲得了無數好評。最具典型的例子便是在1967至1987短短20年的生產時間里，F8兩度摘得國際年度卡車稱號，分別是1978年的MAN 280與1980年的MAN 321，它們都屬于F8車系中的產品。
在IAA漢諾威商用車展的老爺車館里，MAN F8作為常客經常出現。在2016年的IAA，我們見到了這輛1987年出廠的MAN F8 20.361 6x2牽引車。這也是F8車系中停產前最后生產的卡車了，因為在1987年，MAN對F8進行了換代，開始生產新車型F90。
這輛20.361牽引車雖然在拍攝時已經有近30年的車齡，但車輛成色好到令人吃驚，不可否認車主肯定對它進行過漆面的翻新處理，但如此用心打理一輛上了年紀的老車，也就這些擁有卡車文化的國家的車主才干得出來了。
F8車系外觀非常具有辨識性。方正的駕駛室前臉中央是一個矩形的進氣格柵。沒有現在流行的V型前臉，也沒有亂七八糟的弧線過渡，硬朗的線條勾勒出的是一個絕對剛毅的硬漢造型。為了搭配公司的主色調，這輛20.361采用了叉色的搭配。前中網與保險杠使用了紅漆噴涂，駕駛室主體則使用淺灰色油漆，即便是上了年紀的老車，打理一下看上去非常精神。
車輛使用的還是德國加入歐盟之前的老牌照，這樣的牌照在今天的德國也已經不常見到了。由于是自選車牌，車主故意將該車馬力作為車牌數字。在上世紀70年代，F8車系還主要采用的是V8柴油機，而進入到80年代，直列五缸與六缸柴油機成為了主角。這輛20.361使用的就是一臺排量為11.88升的直六發動機，最大功率360馬力。它使用的變速箱并非現在MAN的標配ZF，而是來自美國的伊頓的Twin Splitter TSO 11612十二檔手動變速箱。
由于當時還沒有平地板的概念，F8系列的駕駛室在當時的歐洲重卡當中算是相當寬敞的車型了。這個平頂帶臥的駕駛室也提供了雙層臥鋪，畢竟它是一輛要運營TIR國際運輸的牽引車，兩名駕駛員的休息必須要考慮進去。
6x2的驅動形式在歐洲并不少見，即便是采用雙轉向橋，德國人也不愿意采用日本人的解決方法，前雙的布置形式還是留給日本卡車玩吧。第二根轉向橋與驅動橋安裝在一起，直到今天，仍有不少歐洲卡車使用這樣的車軸布置。當然，隨著技術的發展，中間的這個轉向橋在今天很多都能夠提升，但對于F8這樣的老車，除了轉向與承重功能，提升就別想了。
紅色的大梁漆是7、80年代歐洲卡車的保留節目，尤其是德國品牌，暗紅色的大梁漆簡直成了那個年代的時代特征。這輛20.361除了保留了紅色的大梁漆，更是將駕駛室后部的工作平臺也漆成了紅色。
輪輞整體用紅色噴涂，最外側邊緣用灰漆勾邊，精致
空氣懸掛至今在國內也只有少部分的牽引車在使用，而在這輛30多年前的20.361身上，空氣懸掛已經是標配。除了前橋使用拋物線鋼板，中間的轉向橋與尾部的驅動橋均使用了空氣彈簧。
即便是牽引車，車尾也裝上了Rockinger的牽引鉤與電氣接口，不玩半掛車的時候，咱全掛車也能玩。
駕駛室進不去，也就隔著玻璃看看了。F8的內飾風格與我們熟悉的黃河JN162，紅巖CQ30.290十分類似，直線條的儀表臺與中控連為一體，儀表有條不紊的安裝在方向盤后面。由于當初出廠時沒有選裝空調，這輛20.361是后面裝的頂置空調。
上下兩層臥鋪的空間用今天的眼光來審視實在是過于憋屈，所以用發展的眼光來看卡車駕駛室的進化還是很有意思的。
本以為這輛卡車就是車主自己收藏，但最近在它所屬的Eggers Spedition Gmbh的FB專頁，竟看到它至今仍在工作，除了羨慕，也沒啥可說的了。
