【重型車網 原創】在今年1月舉行的2018中國重汽商務年會上，曾展示過一輛汕德卡C7H 6x2底盤的480馬力的中置軸列車產品，詳情點擊這里：480馬力6x2底盤！重汽汕德卡C7H交換箱中置軸列車有看點。然而在上周，小編在某地見到一款正在進行測試的汕德卡C7H 440馬力6x2中置軸卡車底盤，比起年會上展示的那臺C7H 6x2更有看點。
第一眼看上去，這輛汕德卡C7H 440馬力6x2中置軸卡車底盤非常矮。由于不是交換箱車體，自然沒有底盤上的副車架，車廂容積可以做得更大，更重要的是，由于采用低扁平比輪胎，車輛底盤高度更低，車廂尺寸進一步增加。
駕駛室并沒有什么特別，與普通的C7H牽引車相同，寬體駕駛室、平地板設計、雙臥鋪，都已經是目前國產高端重卡的標配。車廂材質采用目前常見的瓦楞板，價格比起復合板箱體更便宜，但顏值上自然比不過后者。
底盤是這輛重汽汕德卡C7H 440馬力6x2中置軸卡車底盤最有看點的地方。第一個就是它的輪胎，雖然尺寸更小，但它仍然保持了315的胎面寬度。尺寸為315/60 R 22.5的真空胎，扁平比相對與傳統的315/80 R 22.5更低，胎壁更薄，輪胎直徑自然更小，對降低車身高度有顯著的效果。
其次是全車空氣懸掛，之前的汕德卡C7H 6x2中置軸卡車基本上都是以后橋采用空氣懸掛，前橋采用拋物線鋼板為主。但今天文章中的這輛汕德卡C7H 440馬力6x2中置軸卡車底盤，連前橋都是采用的空氣懸掛。對車輛高度的調整不再僅限于后橋，駕駛室部分也可以隨著前橋氣懸進行高度調整。
雖然都是6x2，但在商務年會上所展示的6x2是專門針對交換箱形式所打造的第三橋單胎的6x2載貨車底盤。而今天介紹的這輛汕德卡C7H 440馬力6x2中置軸主車第三橋仍然采用雙胎形式，不能轉向。
車尾底盤下方帶有連接中置軸掛車的牽引鉤。
大容積油箱已經成為目前快運行業的一個特點，油箱容積越大，卡車續航能力也就越強。現在快運物流車輛基本上都有固定的加油點，在高速路上不需要停車加油，既保證時效也能夠保證車輛油品。這款C7H 440中置軸卡車底盤采用左右600升雙油箱設計，總容積高達1200升。
作為一個新的物流趨勢，中置軸列車已經在國內逐步開花。無論是順豐還是京東，都已經有中置軸列車投入實際運營。而重汽汕德卡作為國內高端重卡的一面旗幟，也已經開發了數款中置軸車型，勢必能在今后的中置軸列車市場占得一席之地。
