作為慶鈴五十鈴在中卡市場認可度極高的產(chǎn)品，F(xiàn)TR車型自10年前問世以來在不少細分市場取得了驕人的業(yè)績。FTR的推出不僅填補了國產(chǎn)合資高端中卡產(chǎn)品的空白，也使慶鈴五十鈴的輕、中、重全系列五十鈴商用車產(chǎn)品陣營得到完善。隨著國六排放的逐步實施，慶鈴五十鈴著手對全系車型進行升級。在今年的商務年會上，全新國六排放的FTR正式亮相了。
全新國六慶鈴五十鈴FTR底盤
2010年上市的FTR在市場上獲得了用戶的認可
老款的FTR在市場上多年的打拼成績有目共睹，當年以20萬級別的價格樹立起了中卡高端車型的標桿，憑借著高速、省油、安全、環(huán)保的優(yōu)勢，已經(jīng)獲得不少用戶的認可。
如果不是車輛前風擋下方明顯的FTR字樣，估計很多人都會把它認為巨咖的載貨車版本。但仔細看其實可以發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)TR比起巨咖駕駛室明顯要窄。查詢數(shù)據(jù)表發(fā)現(xiàn)，全新FTR駕駛室為4X+駕駛室，寬度為2200mm。FTR采用五十鈴家族式的前中網(wǎng)設計，辨識度相當高，立式車燈在國內(nèi)中重卡行業(yè)里并不多見，也算是區(qū)別競爭對手的一個特征。
前進氣格柵與車身同色，但如果想要更加日系范兒的鍍鉻裝飾，慶鈴原廠就能提供，但這是選裝件，并非標配。
駕駛室減震采用傳統(tǒng)的螺旋彈簧形式，對于一款主要針對城市間的物流車底盤，螺旋彈簧是如今市場上的主流配置。當然，在配置單里我們也發(fā)現(xiàn)了氣懸減震的選裝項，想要更舒適的駕乘環(huán)境，Money talks。
這款型號為QL1180JQFRY的FTR國六底盤總重為18噸，發(fā)動機采用五十鈴4HK1-TCG60直列四缸柴油機，最大輸出功率205馬力，最大扭矩650牛米。與之前介紹過的全新FVR最大的不同，在于FTR采用的是四缸發(fā)動機，而FVR則是六缸發(fā)動機。
FTR并沒有使用法士特的變速箱，傳遞動力的變速箱來自五十鈴技術的MLD-6Q六檔手動箱，這亦是FTR與FVR的區(qū)別。為了便于上裝廠的改裝，F(xiàn)TR還可根據(jù)客戶需要提供驅(qū)力器。
排放達到國六標準，尾氣后處理系統(tǒng)比起之前的國五車型更加復雜，同時也更精密。只是比起旁邊FVR精致的后處理外殼，F(xiàn)TR的排氣顯得有點簡單。
前橋采用盤式制動車橋，在當前的大環(huán)境下，盤式制動已經(jīng)逐步成為主流。
后橋則來自慶鈴自己的五十鈴技術R130驅(qū)動橋，速比5.571。
車輛懸掛全部采用多片式鋼板彈簧
在慶鈴中重型車輛產(chǎn)品型譜中，F(xiàn)TR占據(jù)著尤為重要的位置。從快遞物流到市政消防，都能發(fā)現(xiàn)FTR的影子，而煥然一新的國六車型則將接過老車型手中的接力棒，依靠五十鈴的品牌與質(zhì)量，在國產(chǎn)中高端車型市場取得更亮眼的成績。
