【重型車網 原創】自GB1589實施以來，如同解封了全掛車的封印，全國上下掀起一陣中置軸全掛車之風，最早開啟的是中置軸轎運車，現在已經有不少整車廠都在生產這類產品，而另外一個則是中置軸廂式貨車，這個領域也逐步開始有廠家涉足，而上汽紅巖開發了中置軸轎運車后又準備生產一款中置軸廂式貨車，重型車網小編收到了照片，現在就來搶鮮看看。
上汽紅巖杰獅單橋中置軸全掛廂式貨車搶鮮看
目前手上僅有的這幾張照片，可以看出這臺白色的上汽紅巖杰獅中置軸全掛廂式貨車采用的4x2驅動形式，這與目前國內眾多的6x2后單胎的中置軸全掛主車形成了區別。雖然沒有具體的參數，但從圖片中可以看出這臺白色的杰獅軸距非常長，而相對而言后面的全掛車則較短。小編個人猜測，單車非常有可能是我們熟悉的9米6大單橋，而掛車則是中集尺寸較短的全掛車。
杰獅駕駛室車頂的弧形造型起到了導流罩的作用，在載貨車上無需額外增加附屬空氣動力配件，既能減少空氣阻力的同時也能節省成本。
暫時未能得知該車的動力來源，但從目前杰獅物流車主要匹配的發動機型號來看，在重慶本地生產的C9或將是該車最主要的發動機。生產多年的C9已經在國內市場逐步獲得認可，無論是產品質量還是配件供應得基本上能夠得到保障。
在新修改的GB1589政策出臺后，全掛車的市場將被逐步解禁。事實在早在2011年初，工信部著手開展加強全掛車管理的工作。通過召開專題會議等多種方式，在廣泛聽取地方主管部門、行業主要生產企業、檢測機構和專家意見的基礎上，按照車輛公告管理職能分工，結合現行《專用車和掛車生產企業及產品準入管理規則》等各類車輛準入管理辦法，并考慮到全掛車產品和專用（掛）車產品密切相關，且其車輛結構、生產方式等與半掛車基本類似等特點，研究制定了關于全掛車產品實施《公告》管理的有關事項。
作為一種靈活的運輸方式，全掛車的運輸效率并不比半掛車差，半掛牽引車脫離了掛車，車頭就完全起不到運輸的作用。而全掛車則不一樣，脫離了掛車，車頭作為單車依然可以進行物流運輸。全掛車的復出無疑將對規范國內物流運輸市場起到相當大的作用。國內的長途運輸車輛也不將再是牽引車一統天下，同時期待全掛車早日普及的那一天。而有消息稱，除目前試點運行的兩車組合列車外，為進一步提高公路貨運效率，交通部會根據本次試點情況，后續還將貨車、半掛車、中置軸掛車等貨物運載單元進行組合，組成超長汽車列車的試點運行。
