去年年底的上海Bauma展見到了一輛罕見的北奔3142 8x8載貨車，這輛車被作為各種隨車吊的展示平臺隱藏在一個角落，如果不是廣告牌縫隙中露出的軸頭，很難發(fā)現(xiàn)這輛神器。由于一大半車身都藏在另一輛展車背后，只能向前把廣告牌往前推然后用手機超廣角解決一張整車照片。
從中網(wǎng)上的Beiben Truck就知道這明顯的一輛出口車，因為在國內(nèi)銷售的北奔必定是使用的中文的北奔重卡。即便是魔改了中網(wǎng)，更新了保險杠造型，但熟悉奔馳卡車的人一眼就能認出來它使用的依舊是奔馳NG的那套駕駛室模具，要知道這個駕駛室若是從德國生產(chǎn)開始的時間來算，已經(jīng)超過半個世紀了！真正的商用車壇常青樹。
這輛北奔3142的車門已經(jīng)由早期的NG系列更換成了后期SK的樣式，窗口下沿變得圓滑，但仍保留NG的橫把手，而非SK的豎把手。車輛采用的12.00 R24大胎，讓整車離地間隙更高，確保在非鋪裝路面的通過型。而且由于是出口車型，并沒有按照國內(nèi)標準加裝難看的前防鉆桿，即便是基于老車的改頭換面，有了8x8的加持，也變得精神抖擻。
藍色的發(fā)動機對于國人來說已經(jīng)再也熟悉不過，而這臺濰柴WP12也是曾經(jīng)好多老司機都用過的機器，最大輸出功率420馬力，最大扭矩1750牛米，由于是出口非發(fā)達國家，排放標準讓它甚至甚至連尿素都不用加。
直到今天還能夠在北奔重卡上見到許多奔馳技術(shù)的影子，當仁不讓的就是奔馳的輪邊減速橋，用過的司機都稱贊比斯太爾技術(shù)的更好用，無論是耐用性還是承載能力。當然，隨著技術(shù)的發(fā)展，斯太爾技術(shù)的輪減橋已經(jīng)逐步被淘汰了，放眼看看今天國內(nèi)的輪減橋市場，主要的也就是三家了，以北奔系為主的奔馳技術(shù)、以陜汽/重汽等為主的漢德MAN技術(shù)，亦或是紅巖引入FPT的依維柯技術(shù)。
前后懸掛均為多片簧，在國內(nèi)的載貨車上面除了超載的百噸王以外，原廠新車用這個配置的已經(jīng)很少見了。
