雖然許多國家對于重型商用車的排放監管越來越嚴格，但仍有不少發展中國家并不在意，這也使得出口這些國家的車輛甚至連尿素罐都不用裝時與一堆新車顯得格格不入。2023年的曼恩技術日上，就見到了一輛專供出口的TGS40.440 6x4牽引車，排放甚至低到只有歐2標準，也就是20多年前的水平。
雖然是使用TGS窄體駕駛室的牽引車，但論個頭卻感覺比使用TGX駕駛室的牽引車還大一圈。最主要的原因就是這輛TGS40.440的輪胎，與我們平時見到的普通物流真空胎不同，為了強調載重能力，這款牽引車的輪胎采用的是尺寸325/95 R24的公路+非鋪裝路面混合胎，尺寸明顯比常規物流牽引車大了不少，因此造成了它比TGX還威武的感覺。
如此大尺寸的輪胎再配合上工程保險杠，車輛的接近角已經能堪比不少越野卡車了。然而事實卻是這輛曼恩TGS40.440只是一輛6x4驅動形式的牽引車。白色的駕駛室配上深灰色的保險杠，這樣最基礎的顏色搭配卻深受中東部分國家客戶的歡迎。
駕駛室為平頂帶單臥鋪的形式，對于單人駕駛員來說空間已經夠用。車輛采用我們最熟悉的12.4升D2676直列六缸柴油發動機，最大輸出功率440馬力，最大扭矩2100牛米。雖然車輛配置不高，但最基本的12擋手自一體變速箱還是給到位的。前面已經說過，車輛排放僅為歐2標準，所以在這個年代看見這個只有國六后處理器三分之一體積的廢氣處理罐時，恍惚間有種回到20年前的感覺。
兩個16噸級輪邊減速橋，懸掛采用6根鋼板彈簧，速比達到了5.33，妥妥的重載利器。按照車輛的設定，拖拽總重為70噸，但在監管不嚴的地區，估計會高于這個重量不少。因為按照這個車輛的配置來看，應該不會是拉普貨，而是礦用車輛或砂石運輸。
這車服役的地方油價應該不會太貴，尤其是中東之類的土豪國家，600升的鐵質油箱，可以豪橫的做到想加就加。
其實歐洲幾大品牌都有針對這樣排放要求較低國家的客戶所專供出口的車型，不需要豪華的配置、多先進的技術，滿足交通工具最基本的賺錢要求的同時有品牌知名度，最重要的是有實惠的價格與充足的零部件供應，足矣。
